ПОМЕНЬШЕ ТОРГОВЛИ, ПОБЛИЖЕ К МЕТРО

Всего на кольце планируется построить 30 транспортно-пересадочных узлов. Из них 12 будут интегрированы с метрополитеном, а остальные - с автобусами, маршрутками и другими железнодорожными станциями (см. схему).

Что интересно, власти отказались от лужковской идеи строить крутые пересадочные узлы - с кинотеатрами, фитнес- и торговыми центрами. Нет, ТПУ будут максимально простыми: с газетными киосками, фастфудом и терминалами для оплаты услуг связи.

- Изменилась сама идеология пересадочных узлов, - рассказали «Комсомолке» в столичном Департаменте транспорта. - До последнего времени считалось, что они должны быть «очагами цивилизации» для прилегающих к ним районов. Но ведь такие «очаги» служат местом дополнительного притяжения людей и транспорта. А значит, возле каждого появятся пробки. Поэтому торговлю и услуги в этих точках решено сократить до минимума. Только для пассажиров.

В каждом пересадочном узле обязательно появятся перехватывающие парковки. Причем, как ожидается, бесплатные. Предъявив билет на электричку, можно оставить машину и ехать дальше по железке.

ПО ОДНОМУ БИЛЕТУ

- В часы пик интервал движения поездов будет приближен к метрополитену и составит 4 - 5 минут, - делится планами гендиректор ОАО «Московская кольцевая железная дорога» Михаил Хромов. - Интервал движения в межпиковое время - 10 - 12 минут.

Кстати, по словам Хромова, между подземкой и станциями кольца планируется организовать быстрый, с минимальным количеством препятствий, переход. Причем билет будет единым. Цена - такая же, как в метро. К тому же к моменту пуска МКЖД, как пояснили «Комсомолке» в мэрии, в городе появится единый билет на все виды транспорта. Это значит, что в течение дня можно будет сколько угодно пересаживаться из метро на железную дорогу, а оттуда - в автобус, троллейбус или трамвай.

График работы МКЖД будет синхронизирован с метро - с 6 утра до часу ночи. По кольцу будут ходить аж 200 поездов!

Отдельная история - вагоны. Сразу несколько компаний сейчас разрабатывают эскизы специально для МКЖД.

- Поскольку кольцевая дорога, по сути, является вторым пересадочным контуром метрополитена, поезда будут отличаться от классического железнодорожного состава, - пояснил Михаил Хромов. - Дверей в вагоне будет больше. Вагоны станут шире обычных. В отличие от железнодорожных они смогут быстрее разгоняться и замедлять движение.

О своем интересе к возможным поставкам поездов уже заявили разные компании. Среди них Siemens, Hyundai, Skoda, а также ЗАО «Трансмашхолдинг» и ОАО «Торжокский вагоностроительный завод».

Наконец-то появилась определенность и с финансированием проекта. Деньги на кольцо уже выделяют РЖД, московский и федеральный бюджеты. Сейчас на кольце вовсю реконструируют пути. Кстати, к двум существующим планируется пристроить третий. Благо место есть. Над путями появятся провода. Ведь пускать по Москве тепловозы, работающие на солярке, - серьезно ухудшить экологию.

Полностью запустят движение по кольцу, как планируется, к Дню города в 2015 году.

Так пойдут городские электрички

СПРАВКА «КП»

Малое кольцо Московской железной дороги построено в начале прошлого века, как железнодорожный аналог МКАД. (Тогда Москва была намного меньше.) Движение открыто в 1908 году. Пассажирские поезда здесь не прижились: проезд был слишком дорог. Кольцо стало полностью грузовым, по нему перевозили продукцию многочисленные столичные заводы. В 1990-е годы большинство из них закрылось или переехало в область, и возить по кольцу стало почти нечего. В 1997-м возникла идея сделать эту дорогу пассажирской. Разговоры об этом шли долгих 13 лет, пока в 2010-м на проект не стали выделять реальные деньги.