Буквально за один день или даже ночь — с 30 июня на 1 июля — Москва увеличила свою территорию почти в 2,5 раза. Как заявил в интервью "Правде.Ру" заведующий кафедрой региональной экономики и экономической географии Высшей школы экономики Алексей Скопин, "ничего подобного в мировой практике раньше не было". Что дальше? Понятно, что столь масштабное расширение территорий — только первый шаг. За ним неизбежно должны последовать уже качественные изменения. Правда, пока никто не знает — какие.

То, что для жителей новых территорий жизнь изменится к лучшему, можно не сомневаться. Уже заявлено о росте на 30 процентов фонда заработной платы в сфере образования и здравоохранения. Местные жители начнут получать московские, а это значит, более высокие, чем в области, социальные льготы и пособия.

Параллельно с расширением Москвы разрабатывается проект московской агломерации. Именно он должен по идее изменить в лучшую сторону жизнь "старых" москвичей. Например, если не избавить их вовсе от пробок, то по крайней мере, существенно сократить время от дома до работы.

В конкурсе на развитие московской агломерации участвуют девять команд архитекторов, в том числе из США, Нидерландов, Испании, Италии и Франции. Но пока, по результатам промежуточного семинара, который состоялся в конце июня, больше всех оценочных баллов набрал российский проект архитектора Андрея Чернихова.

При этом он чуть ли не единственный, кто предлагает не масштабную застройку новых территорий, а реальное освоение уже имеющихся, причем в самом центре. Дело в том, что в Москве сейчас насчитывается более 18 тысяч гектаров индустриальных зон. Чтобы понять масштаб, сравните это с площадью внутри Садового кольца — две тысячи гектаров.

В этих "сталкерских" зонах находятся заброшенные земли, территории заводов, которые или уже закрылись или дышат на ладан, здания бывших НИИ, сдающихся в аренду маленьким фирмам. А еще есть воинские части, складские помещения — на самом деле огромное богатство, до которого по тем или иным причинам у московских властей не доходили руки.

На самом деле причина понятна — деньги. Все эти территории, особенно заводские, сильно загрязнены и требуют серьезных вложений на рекультивацию, при которой слой отравленной земли придется снимать на глубину до трех метров. "Но если выбирать между застройкой "с нуля" новых территорий и рекультивацией промзон, я поддерживаю второй вариант — в первую очередь из-за наличия там готовой инфраструктуры. Где-то можно построить университетский городок, где-то бизнес-центр, где-то — парк", — говорит профессор ВШЭ Алексей Скопин.

По его словам, уже объявлено, что на присоединенных территориях планируется строить несколько миллионов квадратных метров жилья в год (до этого строилось максимум 400 тысяч квадратных метров). "А кто будет создавать инфраструктуру для этих домов — строить дороги, подводить воду, свет, другие коммуникации?" — задается вопросом Алексей Скопин. По его мнению, бизнес этим точно заниматься не будет.

Именно по этой причине, на взгляд эксперта, перспективы полноценного освоения новых округов пока неясны. Для этого просто нет денег. И вряд ли они появятся в ближайшие лет десять — у московских властей нет соответствующих доходов, а у федералов полно других глобальных проектов: Сочи, саммит АТЭС, чемпионат мира по хоккею.

Кстати, рекультивация неиспользуемых территорий вполне могла бы решить проблему пробок. По мнению архитектора Андрея Чернихова, высказанному в интервью журналу "Огонек", это миф, что все транспортные проблемы Москвы кроются в ее радиально-кольцевой планировочной структуре. На самом деле многочисленные железные дороги, к которым примыкает множество промзон, режут столицу на плохо сообщающиеся между собой сектора. И чтобы попасть из одного в другой, приходится ехать через центр.

Иностранные архитектурные бюро, участвующие в конкурсе на разработку проекта московской агломерации, также делают упор на решение транспортных проблем столицы, полагая их первоочередной задачей. Одна из идей — максимально использовать железнодорожную сеть, соединив их с метро пересадочными пунктами. Вокзалы при этом желательно разместить на периферии города.

Но, по всей видимости, и эти благие пожелания упрутся в денежный вопрос. Именно по этой причине Алексей Скопин видит наиболее решаемой только одну задачу — постройку нового федерального центра на землях Одинцовского района. Там и Внуково недалеко, и Рублевка. Впрочем, рассчитывать, что переезд чиновников "за город" разом решит проблему пробок, тоже не приходится. По расчетам, примерно 70 процентов работников различных министерств и ведомств передвигаются к месту службы общественным транспортом, а вовсе не на личных авто.

Что касается зданий в центре города, которые в этом случае освободятся, их судьба даже пока не обсуждалась. По мнению Алексея Скопина, тут нужно очень тщательно принимать решения: "делать из них офисные центры не имеет смысла — это еще больше усугубит транспортную проблему. Один из возможных вариантов — предоставить освободившиеся здания под музеи, многие из которых испытывают недостаток площадей".

Окончательно итоги конкурса на развитие московской агломерации подведут в сентябре.

Светлана Сметанина